Traficom salli Teslan Avustetun ajon Suomessa – miksi lähes 30 000 Teslaa jää ulos, 99 €/kk -hintalaskelma ja ostajan HW4-opas

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom teki 10.11.2026 päätöksen, jota harva suomalainen autoilija osasi odottaa vielä tänä syksynä. Henkilöautolla saa nyt ensimmäistä kertaa Suomen tieliikenteessä ajaa kädet irti ohjauspyörästä myös kaupunkikaduilla, liikenneympyröissä, liikennevaloissa ja tavallisilla maanteillä.

Otsikoiden takaa paljastuu kuitenkin kylmä suihku valtaosalle nykyisistä Tesla-omistajista ja vaihtoauton ostajista.

Suomen teillä liikkuu jo yli 38 000 Teslaa, mutta Traficomin tunnustama lupa koskee yksinomaan uudemmalla nelosversion ajoavustintietokoneella (HW4 / AI4) varustettuja autoja. Lähes 30 000 suomalaista Teslaa – siis yli 75 prosenttia koko maan kannasta – jää kokonaan uuden Avustettu ajo -järjestelmän ulkopuolelle. Samaan aikaan vaihtoautoliikkeet kauppaavat kymmeniä vuosimallin 2019–2024 Tesloja ja mainostavat varustelistassa kovaan lisähintaan maksettua ”Täysin itsestään ajavaa” pakettia raudalla, jossa Suomen uusi lupa ei toimi lainkaan.

Suomi ohitti Ruotsin ja Norjan – mitä Traficom oikeasti hyväksyi ja miksi avustin sammuu Haaparannan rajalla

Miten Suomi ohitti yhtäkkiä sekä Ruotsin, Norjan että Saksan?

Normaali eurooppalainen ajoavustinsääntö (UNECE R171 / DCAS) sallii kädet irti ajamisen ainoastaan moottoriteillä eikä hyväksy Teslan kaupunkiverkon ohjauslogiikkaa sellaisenaan. Tesla kiersi pullonkaulan hakemalla Alankomaiden ajoneuvoviranomaiselta (RDW) EU:n puiteasetuksen (EU) 2018/858 artiklan 39 mukaista poikkeuslupaa uudelle tekniikalle. RDW myönsi ehdollisen tyyppihyväksynnän 10.4.2026 ja vahvisti tiukennetut turvallisuusehdot 3.11.2026.

Suomen ajoneuvolain (82/2021) 42 § antaa Traficomille oikeuden tunnustaa toisen EU-maan myöntämän väliaikaisen poikkeusluvan kansallisesti, jo ennen kuin Euroopan komission tekninen komitea (TCMV) äänestää asiasta talvella 2026–2027. Suomi hyppäsi tällä päätöksellä mukaan pieneen 11 EU-maan etujoukkoon Alankomaiden, Tanskan, Viron, Belgian, Liettuan, Latvian, Tšekin, Slovakian, Slovenian ja Kroatian rinnalle.

Länsinaapurit vetivät jarrua.

Ruotsin Transportstyrelsen vaatii ensin koko EU:n määräenemmistöpäätöksen (15 jäsenmaata ja 65 % unionin väestöstä), joten lupa venyy Ruotsissa aikaisintaan kevääseen tai kesään 2027. Norjan tieviranomainen Statens vegvesen ja liikenneministeriö hylkäsivät tavallisten kuljettajien poikkeusluvan kokonaan ja rajoittivat jopa Teslan omia asiakasesittelyjä harhaanjohtavan markkinoinnin vuoksi. Käytännössä tämä tarkoittaa suomalaiselle autoilijalle erikoista rajailmiötä: heti kun ylität valtakunnanrajan Torniosta Haaparantaan tai Kilpisjärveltä Norjaan, Teslan GPS-aluelukko pudottaa Avustetun ajon pois päältä ja lukitsee valikon harmaaksi.

Samalla eurooppalaiset viranomaiset ja liikenneturvallisuusjärjestö ETSC pakottivat Teslan tiukkoihin ehtoihin:

• Viranomaiset kielsivät harhaanjohtavan FSD-nimen: Vanha Full Self-Driving (Supervised) eli Täysin itsestään ajava poistui Euroopasta. Virallinen suomenkielinen nimi on nyt Tesla Avustettu ajo, koska järjestelmä säilyy juridisesti SAE-tason 2 kuljettajaa avustavana järjestelmänä.
• Viranomaiset leikkasivat ylinopeusvaran kymmeneen prosenttiin: Tesla joutui poistamaan aiemman jopa +50 prosentin nopeusylityksen. Suurin sallittu ylinopeusvara on enintään +10 prosenttia (ja nopeuskatto 120 km/h), ja asetus nollautuu automaattisesti 0 prosenttiin jokaisella ajokerralla.
• Taajamien 30 km/h -aluerajoitusansa jää silti kuljettajan vastuulle: Belgialaisen Johanna.be-tutkimusryhmän 400 kilometrin kaupunkitestissä Brysselissä Tesla ajoi ylinopeutta 55 prosentissa kaikista 30 km/h -aluerajoituksista, vaikka ylinopeusvara oli nollassa. Jopa 90 prosentissa jaksoista auton näyttö väitti rajoitukseksi virheellisesti 40 tai 50 km/h, ja 80 prosentissa kameran lukemista aluerajoituskylteistä auto hylkäsi merkin heti kyltin ohituksen jälkeen (nopeimmillaan 0,33 sekunnissa). Kuten Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola muistuttaa tiedotteessa yksiselitteisesti, ylinopeussakot ja peltipoliisin liikennevirhemaksut (70–200 €) maksaa aina kuljettaja.

Miksi lähes 30 000 Suomen Teslaa jää ulos ja mihin vuoden 2024 Model Y -ansa perustuu

Moni vanhemman Tesla Model 3:n tai Model Y:n omistaja on jo ehtinyt kysyä, milloin päivitys latautuu omaan autoon tai paljonko tietokoneen vaihto maksaa huollossa.

Vastaus on karu. Päivitystä ei tule, eikä tietokonetta voi vaihtaa.

Amerikkalaisen insinööritoimisto Munro Liven purkuvertailu paljastaa fyysisen syyn suoraan kojelaudan alta. Uusi HW4 (AI4) -piirilevy ja sen nestejäähdytysputket ovat täysin eri muotoiset kuin vanhemmassa HW3-yksikössä. Lisäksi HW4 kuluttaa täydellä laskentakuormalla lähes tuplasti sähköä, ja kaikki auton ulkokamerat vaihtuivat 1,2 megapikselin kennoista 5,0 megapikselin teräväpiirtokameroihin omilla koaksiaalijohtosarjoillaan. Lokakuussa 2026 julkisuuteen tulleet Alankomaiden RDW-asiakirjat vahvistivat, että Tesla jätti HW3-autot kokonaan eurooppalaisen lupahakemuksensa ulkopuolelle.

Suomessa Kuluttajariitalautakunta (KRIL) on jo suosittanut käytetyn HW3-Teslan ostajalle 2 500 euron hinnanalennusta, kun myyjäliike oli markkinoinut autoon kuuluvan ”täysin itsestään ajavan” ominaisuuden, joka ei koskaan lunastanut lupauksiaan Suomen liikenteessä. Alankomaissa tuhannet omistajat ovat puolestaan järjestäytyneet hw3claim.nl-ryhmäkanteeseen.

Vaihtoautoa etsivälle suurin miinakenttä löytyy kuitenkin vuosimallin 2024 käytetyistä Model Y -autoista. Amerikkalaiset YouTube-kanavat toistelevat, että jokainen loppuvuoden 2023 ja vuoden 2024 Model Y sisältää jo HW4-tietokoneen. Euroopassa tuo nyrkkisääntö pettää pahasti, koska Saksan Giga Berlin (VIN-alku XP7) laahasi kokonaisen vuoden Yhdysvaltojen perässä:

Älä koskaan luota myynti-ilmoituksen käyttöönottokuukauteen. Tarkista aina auton todellinen valmistuspäivä, mahdolliset ulkomaiset kolarikorjaukset ja tuontitausta 17-merkkisellä VIN-koodilla ennen varausmaksun maksamista – erityisesti silloin, kun kiikarissa on Ruotsista tai Saksasta tuotu vuosimallin 2023–2024 Model Y.

Ostajan 10 sekunnin pikatesti autokaupan pihalla – näin erotat HW4- ja HW3-Teslan, vaikka ovet olisivat lukossa

Voit varmistaa oikean tietokonesukupolven autoliikkeen pihalla kymmenessä sekunnissa ilman ainuttakaan työkalua:

• 1. Katso etulokasuojan vilkkukameran linssiä valoa vasten: Vanhassa HW3-mallissa kameran linssi näyttää tasaisen tummalta tai harmaalta. Uudessa HW4-versiossa 5 megapikselin linssin heijastuksenestopinnoite hohtaa sivusta katsottuna selvästi rubiininpunaista tai magentaa sävyä, ja vuoden 2024 vanhakorisessa Model Y:ssä myös vilkun keltainen LED-raita on lyhyempi ja paksumpi.
• 2. Kurkkaa tuulilasin yläreunan kamerakoteloon: Vanhassa HW3-autossa taustapeilin takana näkyy 3 oikeaa lasilinssiä vierekkäin. Uudessa HW4-autossa aitoja punertavia linssejä on vain 2 kappaletta, ja kolmannen aukon paikalla on sokea musta muovitulppa.
• 3. Varmista koeajolla keskinäytöltä ennen kauppakirjaa: Avaa ruudulta Hallintalaitteet (autokuvake) → Ohjelmisto → Auton lisätiedot (Lisätiedot ajoneuvosta). Ajoavustimen tietokonerivillä täytyy näkyä nimenomaan numero 4 (Avustettu ajo -tietokone 4, Täysin itsestään ajava tietokone 4 tai AI4). Älä hämäänny pelkästä tekstistä ”Täysin itsestään ajava tietokone”, sillä autoliikkeiden myyjät sekoittavat tuon laiterivin toistuvasti maksettuun ohjelmistopakettiin.

7 500 euron paketti katosi – 99 €/kk -kesälaskelma ja miksi käytetty HW4-Tesla voittaa uuden tehdastilauksen

Toukokuussa 2026 Tesla romutti koko vanhan hinnoittelumallinsa Euroopassa. Sekä 7 500 euron kertamaksullinen FSD-paketti että 3 800 euron Parannettu Autopilotti (EAP) poistuivat uusmyynnistä.

Tilalle tuli kuukausitilaus.

Suomessa Tesla Avustettu ajo maksaa nyt 99 euroa kuukaudessa ilman määräaikaa – tai 49 euroa kuukaudessa, jos autoon kuuluu ennen toukokuuta 2026 hankittu pysyvä Parannettu Autopilotti. Kun avaat taskulaskimen, muutos kääntyy kuluttajan eduksi. Vanha 7 500 euron kertamaksu suli vaihtoautoliikkeiden hyvityshinnoissa lähes arvottomaksi (0–1 000 €), ja pelkästään yhtäjaksoisena kuukausitilauksena 7 500 euron raja tulisi vastaan vasta 6 vuoden ja 4 kuukauden (75,8 kuukauden) kuluttua.

Suomen ilmastossa todellinen säästö syntyy kausitilauksesta. Jos otat avustimen käyttöön vain seitsemälle kuivalle ja valoisalle kuukaudelle (huhtikuusta lokakuuhun = 693 €/vuosi) ja laitat tilauksen yhdellä napinpainalluksella tauolle marras–maaliskuun suolaloskaan, 7 500 euron potti riittäisi lähes 11 vuodeksi (10,8 vuodeksi).

Muista silti kaksi kriittistä yksityiskohtaa kaupantekohetkellä:

• Kuukausitilaus ei seuraa autoa omistajanvaihdoksessa: Jos edellinen omistaja on maksanut 99 €/kk -tilausta, se katkeaa heti, kun myyjä siirtää auton sinun Tesla-tilillesi. Ohjelmistolisenssi seuraa auton mukana pysyvästi vain silloin, kun Ohjelmisto-valikon Avustetun ajon tai Parannetun Autopilotin rivillä lukee Sisältyvä paketti (Included package) ilman päättymispäivää.
• Varoitus uuden Teslan tilaajalle (ilmainen Automaattiohjaus vaarassa): Heti kun Avustettu ajo tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa sekä Hollannissa, Tanskassa, Virossa ja Belgiassa, Tesla poisti uusista tehdastilauksista maksuttoman kaistalla pitävän Automaattiohjauksen (Autosteer). Jäljelle jäi pelkkä mukautuva vakionopeudensäädin. Juuri nyt Suomen Teslan verkkokaupassa perustason Autopilotti kuuluu yhä vakiovarusteisiin, mutta tarkista tilaussopimuksen rivi tarkasti – jos muutos päivittyy Suomeen ja ajat rajan yli Ruotsiin tai pidät 99 €/kk -tilausta talvitauolla, uudessa autossa ei ole lainkaan kaistallapitoa. Sen sijaan käytetyssä vuosimallin 2023–2026 HW4-mallin Highlandissa tai Model Y:ssä maksuton Automaattiohjaus säilyy autossa pysyvästi. Jos punnitset uuden ja vähän ajetun välillä, vertaa rahoituskulut Tesla-rahoituksen ja yksityisleasingin vertailussamme sekä kilpailuta pankkien autolainat maksutta Teslasuomen laskureilla.

Suomen talven suolaloska, marraskuun hirvet ja Teslan akun 8 millimetrin pohjaraja

Miksi kokenut suomalainen sähköautoilija pitää kädet tiukasti ohjauspyörän tuntumassa marraskuusta maaliskuuhun, vaikka laki ei sitä enää vaadi?

Koska fysiikan lait eivät muutu tyyppihyväksynnällä. Tesla poisti autoistaan sekä 77 gigahertsin tutkan että ultraäänianturit jo vuonna 2022, joten Avustettu ajo ohjaa yli 2 000 kilogramman painoista autoa pelkkien optisten kameroiden varassa.

Suomen talvessa kamerapohjaiseen ajoon iskee kolme kovaa rajoitetta:

• Pesurittomat sivukamerat ja Väyläviraston suolaloska: Vaikka uudistetussa Model Y Juniperissa (2025+) etupuskurin alakamera sai oman pesurin, yhdessäkään Teslassa ei ole pesuria etulokasuojien sivukameroille, B-pilarien risteyskameroille eikä takakameralle. Väylävirasto suolaa talvella paljaaksi vain noin 12 prosenttia Suomen maanteistä, mutta noilla pääväylillä kulkee lähes 70 prosenttia kaikesta tieliikenteestä. Nastarenkaiden irrottama harmaa suola- ja bitumiliemi muuraa pesurittomat sivukamerat sokeiksi pahimmillaan 15–30 minuutissa, kun taas talvikunnossapito jättää 75 prosenttia maanteistä lumipolanteelle ilman näkyviä kaistaviivoja. Tutkimuskeskus VTT:n Lapin Martti-robottiautotesteissä kameran havaintokantama putoaa lumipöllyssä ja suolasumussa alle 30 metriin, kun tutka ja lämpökamera erottavat esteet yli 200 metrin päästä. Ei ole sattumaa, että kesällä 2026 Teslan omasta varaosaluettelosta vuoti julkisuuteen yhtiön omiin robottitakseihin kehitetty Halo-pesurisarja sivu- ja takakameroille.
• Marraskuun 2 025 riistakolaria ja musta jää: Tilastokeskuksen mukaan juuri marraskuu on Suomen synkin kuukausi eläinkolareissa – teillämme rytisee keskimäärin lähes 70 riistakolaria joka ikinen päivä (2 025 kolaria kuukaudessa). Pimeällä märkä, tumma hirven turkki piirtyy lähivaloihin vasta noin 50 metrin etäisyydeltä. Mustalla jäällä (kitkakerroin noin 0,10) auton pysähtymismatka 80 km/h -nopeudesta venyy kuitenkin lähes 200 metriin, eikä pelkkä kamera erota mustaa jäätä märästä asfaltista, ennen kuin renkaat menettävät pitonsa.
• Teslan 8 millimetrin akkupohjaraja (huolto-ohje TN-18-16-001 R6): Kun tie on lumen peitossa, neuroverkko seuraa edellä ajaneiden autojen uria. Jos avustin oikaisee risteyksessä lumipolanteen alle kätkeytyvään graniittiseen reunakiveen tai jääkokkareeseen, seuraus löytyy Teslan korjaamo-ohjeesta TN-18-16-001 R6. Vähintään 8 millimetrin painuma korkeajänniteakun pohjalevyssä tai murtuma akun etupään muovisessa jäähdytysputken läpiviennissä ei kuulu tehdastakuuseen, vaan tehdas määrää koko korkeajänniteakun vaihdettavaksi. Ilman laajaa kaskoa lasku on 14 000–20 000 euroa (lue lisää Teslan yleisimmistä alusta- ja akkuvaurioista tyyppivikaoppaastamme).

Kännykkäkielto, Ifin kaskolinjaus ja Teslan nelikerroksinen musta laatikko kolaripaikalla

Suurin ja kallein väärinkäsitys liittyy vastuuseen. Moni luulee, että kun kädet saa laillisesti irrottaa ratista, kuljettaja voisi samalla vastata sähköposteihin tai selata puhelinta.

Tuo harhaluulo voi maksaa yli 20 000 euroa omasta pussista.

Toisin kuin SAE-tason 3 järjestelmissä (kuten Saksan moottoriteille rajatussa Mercedes-Benz Drive Pilotissa), Teslan Avustettu ajo kuuluu samaan SAE-tason 2 luokkaan kuin moottoriteiden Ford BlueCruise ja BMW Highway Assistant. Suomen tieliikennelain 98 § (viestintälaitteen kielto kädessä ajon aikana, 100 euron liikennevirhemaksu ja toistuvista rikkomuksista ajokortin hyllytys), lain yleiset huolellisuuspykälät (3–5 §) sekä eduskunnan marraskuussa 2026 hyväksymä kuljettajan valvontavelvollisuutta täsmentävä tieliikennelain 6 a § sitovat kuljettajaa sataprosenttisesti joka sekunti.

Vakuutusyhtiö If – jonka sähköautokannasta joka neljäs vakuutettu auto on Tesla – vahvisti 11.11.2026 tiedotteessaan (tuotepäällikkö Peter Roselius), että sekä liikenne- että kaskovakuutus pysyvät normaalisti voimassa ilman erillistä ilmoitusta vakuutusyhtiölle. Vakuutusturvan leikkuri iskee kuitenkin kolmessa tilanteessa:

• 1. Puhelin kädessä tai varoitusten sivuuttaminen leikkaa kaskosta 1/4–1/2: Jos auto suistuu tieltä tai törmää edellä ajavaan silloin, kun kuljettaja selaa puhelinta, käyttää ratissa huijauspainoa tai antaa avustimen paahtaa lumimyrskyssä sokeutuneilla kameroilla, kyseessä voi olla vakuutussopimuslain (543/1994) 30 ja 31 §:n mukainen törkeä huolimattomuus tai suojeluohjeen laiminlyönti. FINEn Vakuutuslautakunnan ratkaisukäytännössä vakuutusyhtiöt alentavat korvausta tyypillisesti 1/4, 1/3 tai jopa 1/2 – eli 45 000 euron Teslan lunastuksessa omalle kontolle jää 11 250–22 500 euroa (ja törkeissä tapauksissa liikennevakuutuslain 73 § mahdollistaa myös vastapuolen vahinkojen takautumisperinnän).
• 2. Eläinväistö ojaan ilman osumaa – osakasko korvaa 0 euroa: Jos Teslan kamera väistää pimeällä peuraa tai kettua suoraan ojaan tai valaisinpylvääseen ilman, että autoon jää karvoja tai kosketusjälkeä eläimestä, vakuutusyhtiöiden eläinkolariturva ei korvaa vahinkoa lainkaan. Silloin auton pelastaa ainoastaan laaja kolarointiturva (täyskasko). Koska Teslan täyskaskoissa on yhtiöiden välillä jopa 1 000 euron vuotuinen hintaero, vakuutusehdot ja akkuturva kannattaa tarkistaa sähköauton vakuutus- ja etusivultamme, samalla kun kartoitat kotilatausasemaa.
• 3. Nelikerroksinen digitaalinen todistaja estää jälkiselittelyt: Kolarin jälkeen Teslassa on turha väittää vakuutusyhtiölle, että auto riuhtaisi itsestään kaiteeseen. Auton lakisääteinen EDR-törmäysrekisteri, Teslan oma korkeataajuuksinen Vehicle Data Report, viidestä huomautuksesta viikon jäähyn antava Autopilot Strikeout -loki sekä infrapunalla katseen suuntaa ja kädessä olevaa puhelinta seuraava ohjaamokamera (DMS) tallentavat ajotilanteen millisekunnin tarkkuudella. Vakuutussopimuslain 72 §:n mukaan vahingon jälkeinen totuudenvastainen kertomus antaa vakuutusyhtiölle oikeuden alentaa tai evätä korvauksen kokonaan.

Pärjäät Suomen liikenteessä ja vaihtoautokaupoilla erinomaisesti, kun pidät kiinni neljästä selkeästä pelisäännöstä. Varmista ennen kauppoja aina sekä HW4-rauta (punertava kameran linssi ja Ohjelmisto-valikon numero 4) että Sisältyvä paketti -merkintä. Tilaa 99 euron kuukausipaketti joustavasti kuiville kesäkeleille, pidä se suosiolla tauolla talven pahimmassa suolaloskassa, laske kädet ohjauspyörälle aina mustan jään, tietyömaan tai 30 km/h -aluerajoituksen alkaessa ja pidä puhelin telineessä sekä täyskasko kunnossa ympäri vuoden.