Käytetty Polestar 4 Suomessa – ZF-alusta, Brembo-vanneansa, takalasiton kamera ja takuu

Ensimmäisten vuosimallien 2024–2025 käytetyt Polestar 4 -yksilöt ovat saapuneet Suomen vaihtoautohalleihin sekä Ruotsin ja Saksan tuontimarkkinoille houkuttelevilla hinnoilla. Muotoilultaan matala, yli kahden metrin levyinen (2 008 mm ilman peilejä) ja kokonaan ilman takalasia rakennettu coupé-katumaasturi tarjoaa 100 kilowattitunnin kokoluokan akun hinnalla, jolla uutena sai vielä hetki sitten kapeamman perheauton.

Moni ostaja olettaa Polestar 4:n olevan tekniikaltaan suoraa jatkoa Volvon CMA-pohjalevylle rakennetulle Polestar 2:lle. Oletus menee pahasti metsään.

Polestar 4 rakentuu Geely-konsernin täysin eri SEA1-arkkitehtuurille (Sustainable Experience Architecture, sama perusrakenne kuin Zeekr 001:ssä), sen ohjelmistopohjan toimittaa ECARX, kamerajärjestelmän Mobileye ja kokoonpano jakautuu Kiinan Hangzhoun sekä tullisyistä Etelä-Korean Busanin tehtaisiin. Kun yhdistät tämän tekniikan Suomen suolaloskaan, 2 vuoden lyhyeen perustakuuseen ja EU-tuontiautojen verkkorajoituksiin, ostajan on tunnettava kuusi kriittistä tarkistuspistettä ennen kauppoja.

Single Motor vastaan Dual Motor – 125 kilon keulapaino, ZF-iskunvaimentimet ja 0,3 sekunnin kytkentäviive

Vaihtoautorivistössä Polestar 4 jakautuu kahteen luonteeltaan selvästi poikkeavaan voimalinjaan: takavetoiseen Long Range Single Motor -malliin (200 kW / 272 hv, 343 Nm) ja nelivetoiseen Long Range Dual Motor -malliin (400 kW / 544 hv, 686 Nm).

Ero ei rajoitu pelkkään suorituskykyyn, vaan muuttaa koko alustan ja ohjauksen tuntuman:

• 125 kilogrammaa kevyempi keula vastaan aktiivinen ZF-jousitus: Takavetoisesta Single Motor -versiosta puuttuu etusähkömoottori ja sen voimansiirto, mikä pudottaa omamassaa tarkalleen 125 kilogrammaa suoraan etuakselin päältä ja tekee keulasta mutkissa ketterän. Vastapainona takavetoinen malli on aina lukittu perinteisiin passiivisiin kierrejousiin ja vaimentimiin, kun taas Dual Motor sisältää vakiona saksalaisen ZF:n puoliaktiiviset sähköisesti säätyvät iskunvaimentimet, jotka pehmentävät Suomen routaheittoja huomattavasti.
• Etumoottorin irrotuskytkin ja 0,3 sekunnin talviviive: Säästääkseen sähköä maantieajossa Dual Motorin etuakselilla on mekaaninen irrotuskytkin, joka kytkee etumoottorin kokonaan irti vedosta Range-tilassa. Kun lähdet ohittamaan liukkaalla talvitiellä ja painat kaasua, mekaanisen kytkimen kytkeytyminen kestää noin 0,3 sekuntia – auto työntää siis ensimmäisen kolmasosasekunnin pelkällä takavedolla, ellei kiinteä Performance-nelivetotila ole valittuna.
• Yhden polkimen ajo (OPD) ja mustan jään ABS-vaihto: Ohjauspyörän takana ei ole lainkaan jarrutusvoiman säätösiivekkeitä, vaan regeneraatiota säädetään keskinäytöltä tai ratin vasemman puolan hipaisupainikkeista (jotka poistuvat valikosta heti vakionopeudensäätimen kytkeytyessä). Liukkaalla jäällä Polestarin ajonvakautus katkaisee voimakkaan sähköisen moottorijarrutuksen välittömästi luiston uhatessa ja siirtää hidastuksen mekaanisille ABS-jarruille, jotteivät takapyörät lukkiudu.

Performance-paketin 392 millimetrin Brembo-jarrut ja 22 tuuman talvirengasansa

Moni vaihtoauton ostaja ihastuu Dual Motor Performance -erikoisversioon, jonka tunnistat kullanvärisistä turvavöistä, venttiilinhatuista ja 22-tuumaisista taotuista kevytmetallivanteista.

Ensimmäisenä syksynä rengasliikkeen tiskillä odottaa kuitenkin kylmä yllätys.

Performance-paketti kasvattaa etujarrulevyt 392 millimetriin ja pulttaa niiden ympärille massiiviset nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat. Satulat ovat ulkomitoiltaan niin kookkaat, etteivät Polestarin omat 20- tai 21-tuumaiset alkuperäisvanteet mahdu fyysisesti pyörimään jarrujen ympärillä.

Jos hankit autoon Polestarin virallisen alkuperäisen 22 tuuman talvirengas- ja vannesarjan, hintalappu kipuaa 3 200–3 900 euroon, ja pelkkä laadukas 22-tuumainen nastarengas- tai kitkarengaskierros maksaa kuluttuaan lähes 1 600–2 000 euroa. Rengasliikkeistä löytyy muutamia erikoisvalmisteisia 20-tuumaisia tarvikevanteita, joiden sisätynnyrin muotoilu kiertää Brembo-satulan muutaman millimetrin varalla, mutta sovitus täytyy aina varmistaa fyysisesti jarrusatulan päällä ennen renkaiden vanteelle vääntämistä. Tarkista siksi Performance-yksilöä ostaessasi ensimmäiseksi, kuuluuko kauppaan jo valmiiksi sopiva toinen vannesarja.

Takalasiton kamerapeili Suomen talvessa, 166 millimetrin maavara ja 102 kilowattitunnin latausfysiikka

Polestar 4:n puhutuin rakenneratkaisu on kokonaan poistettu takaikkuna. Sen tilalla katon takareunassa sijaitsee taaksepäin kuvaava teräväpiirtokamera, joka välittää kuvan ohjaamon digitaaliseen taustapeilinäyttöön.

Pimeällä sadekelillä kameran laajakulma näyttää viereiset kaistat tavallista peiliä laajemmin, mutta Suomen talvi ja kuljettajan näköfysiologia paljastavat neljä arjen rajoitetta:

• 40 senttimetrin lähitarkennus ja ikänäkö: Perinteisessä lasipeilissä silmä tarkentaa heijastuksen kautta kaukaisuuteen, täsmälleen samalle etäisyydelle kuin eteenpäin tielle katsoessa. Digitaalinen kamerapeili on kuitenkin 2D-näyttö vain noin 40 senttimetrin päässä kasvoista. Moniteho- tai lukulaseja tarvitseva yli 45-vuotias kuljettaja joutuu tarkentamaan katsetta jatkuvasti lähelle tai kääntämään päätä moniteholinssin alaosan kautta, mikä rasittaa silmiä pitkällä ajomatkalla. Testaa näyttö aina itse vähintään 30 minuutin koeajolla ennen ostopäätöstä.
• Pesuriton kattokamera ja pitkä suksiboksi: Kattokamerassa ei ole pesusuutinta. Nollakelin suolasumussa linssi pysyy kohtuullisen puhtaana kattomuodon ilmavirrassa, mutta hienojakoisessa pöllyävässä pakkaslumessa kupera suojakotelo voi muurautua umpeen. Lisäksi pitkä ja matalalle takaylitykselle ulottuva suksiboksi voi leikata osan kameran yläkentästä varjoon.
• Puuttuva pesunesteen varoitusvalo ja 166 mm maavara: Polestar 4:ssä ei ole lämmitettävää tuulilasia eikä edes lasinpesunesteen loppumisesta varoittavaa merkkivaloa – säiliö tyhjenee kurakelissä täysin varoittamatta. Huomioi myös mitat mökkitiellä: lähes kolmen metrin (2 999 mm) akselivälin ja vain 166 millimetrin matalimman maavaran yhdistelmä raapii korkeita jääpolanteita herkemmin kuin perinteiset katumaasturit. Edessä oleva 15 litran pikkulokero aukeaa vain vetämällä jalkatilan mekaanista vipua kahdesti, joten luminen latauskaapeli matkustaa käytännössä aina takakontissa.
• Takapenkin 5,7 tuuman näyttö ja lemmikit: Keskikonsolin takapäässä on vakiona kirkas kosketusnäyttö ilmastoinnille ja penkinlämmittimille. Jos kuljetat koiraa takapenkillä suojapeiton päällä ilman näytön lukitusta, koiran tassu kytkee takapenkin lämmityksen helposti täydelle teholle.

Entä miten suuri CATL:n 102 kilowattitunnin (94 kWh netto) akusto latautuu matkalla? Koska SEA1-perusrakenne toimii tässä mallissa 400 voltin nimellisjännitteellä ja CCS-latausliittimen jatkuva maksimivirta rajoittuu 500 ampeeriin, sähköopin peruskaava määrää alkutehon. Tyhjällä, jännitteeltään noin 340 voltin akulla auto voi ottaa fysiikan lakien mukaan enintään noin 170 kilowattia (340 V × 500 A). Ilmoitettu 200 kilowatin huipputeho saavutetaan vasta jännitteen noustua hetkeksi ennen 30 prosentin rajaa, minkä jälkeen latauskäyrä laskee hallitusti portaittain.

EU-tuontiauton 15 gigatavun roaming-katko, UN R156 -päivityslukko ja 2 vuoden takuuraja

Koska suuri osa Suomen käytetyistä Polestar 4 -autoista tuodaan Ruotsista tai Saksasta, ostajan on tarkistettava auton historia VIN-valmistenumerolla sekä neljä ohjelmistoon, varusteisiin ja takuuseen liittyvää yksityiskohtaa:

• 1. EU-tuontiauton 15 gigatavun roaming-raja: Ulkomailta tuodun Polestar 4:n sisäinen eSIM-yhteysmoduuli pysyy alkuperäisen ensirekisteröintimaan profiilissa, kunnes auto ohjelmoidaan virallisessa huollossa Suomen markkina-alueelle. Ilman aluevaihtoa auto toimii Suomessa jatkuvassa EU-verkkovierailussa (roaming), ja operaattorin 15 gigatavun kohtuukäyttökaton (Fair Use Policy) täyttyessä Spotify, Google Mapsin reaaliaikadata ja etähallinta katkeavat kerralla (lakisääteinen 112 eCall toimii aina). Varmista kauppakirjassa, että myyjäliike maksaa markkina-alueen muutoksen valtuutetussa Polestar-pisteessä.
• 2. Pitkään seisseen auton OTA-päivityskatkos (UNECE R156) ja varustepaketit: Jos vaihtoauto on seissyt kuukausia varastokentällä ja siltä on jäänyt väliin useita langattomia ohjelmistopäivityksiä, etäpäivitykset lukkiutuvat YK:n UN R156 -kyberturvasäännöksen vuoksi ja auto vaatii noin 100 euron langallisen korjaamopäivityksen. Tarkista samalla varustelistasta Pilot Pack (kaikki MY24–MY25-autot sisältävät 11 Mobileye-kameraa ilman LiDARia, mutta mukautuva ohjausavustin vaatii Pilot-paketin), Plus Pack (22 kW sisäinen AC-laturi ja Harman Kardon -äänentoisto, jonka ovipahvien bassoräminöihin huolto asentaa vaimennusteippejä) sekä ohjauspyörän hipaisupainikkeiden toiminta.
• 3. Avainten poisto valikosta (600 €) ja alkuperäinen vetokoukku: Polestar 4 hyväksyy pääkäyttäjän parituksen jo yhdellä toimivalla UWB-avaimella sekä sähköpostikoodilla Apple/Google Walletiin, mutta jos edellisen omistajan NFC-kortti puuttuu, poista kadonnut avain välittömästi auton valikosta tietoturvasyistä ja huomioi uuden fyysisen avaimen ~600 euron hinta. Jos tarvitset vetokoukkua, etsi yksilö tehdasasenteisella sähköisesti taittuvalla koukulla – halvat jälkiasennussarjat sekoittavat usein takatutkien väyläohjauksen ja iskevät hätäjarrun lukkoon aina peräkärryn kanssa peruutettaessa.
• 4. Vain 2 vuoden tehdastakuu ja 12 vuoden koritarkastusleimat: Tärkein sopimusfakta säästyy viimeiseksi. Toisin kuin viiden vuoden takuuta tarjoavat korealaismerkit tai neljän vuoden takuun Tesla, kaikki mallivuoteen 2026 saakka uutena myydyt Polestar 4 -autot toimitettiin vain 2 vuoden tehdastakuulla (akkutakuu on 8 vuotta / 160 000 km). Syksyllä 2024 käyttöönotetun yksityisauton perustakuu päättyy siis jo syksyllä 2026, kun taas virallisen Polestar Pre-owned -ohjelman kautta ostettu vaihtoauto saa mukaansa uuden 24 kuukauden takuun. Tarkista huoltokirjasta myös määräaikaishuoltojen koritarkastusmerkinnät, sillä yksikin väliin jäänyt tarkastus katkaisee 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun välittömästi.