Teslan turvallisuus – Pyrosulake, sisätutka ja pohjakolhun lunastusriski

Kuvittele ajavasi pimeällä suomalaisella maantiellä marraskuun tihkusateessa. Yhtäkkiä ajovalojen keilaan loikkaa hirvi tai vastaantulija lähtee heittelehtimään jäisellä kaistalla.

Kuinka kauan ihmiseltä kestää yksi ainoa silmänräpäys? Siihen kuluu yli 100 millisekuntia.

Ennen kuin silmäluomesi ehtii liikahtaa edes puoliväliin, Teslan lattian alla on jo lauennut pyrotekninen panos muutamassa millisekunnissa. Samaan aikaan kattoverhoilun taakse piilotettu tutka on mitannut rintakehäsi asennon paksunkin talvitakin läpi. Silti tähän samaan huipputurvalliseen sähköautoon liittyy Suomessa erikoinen ristiriita, joka voi viedä arvokkaan auton vakuutusyhtiön lunastukseen yhdestä pienestä pohjakolhusta.

Kattoverhoilun piilotettu millimetritutka lukee sykkeen ja hengityksen

Melkein jokainen suomalainen Tesla-kuljettaja katsoo päivittäin yhden turvalaitteen ohi tietämättä sen olemassaolosta mitään. Kun vilkaiset uudemman Model Y- tai Model 3 -mallin taustapeilin yläpuolelle, et näe ylimääräisiä linssejä tai reikiä. Siellä ei ole kameraa.

Aivan kattovalon muovin ja sisäverhoilun takana sykkii kuitenkin piilotettu millimetritutka, jonka Tesla herätti autoissa eloon langattomalla ohjelmistopäivityksellä. Toisin kuin tavallinen optinen kamera, tämä tutkasignaali näkee paksun untuvatakin, viltin ja jopa selkä menosuuntaan käännetyn lasten turvaistuimen läpi.

Anturin tarkkuus hämmentää. Se erottaa matkustajien hengitysliikkeet ja sydämen sykkeen.

Arjessa järjestelmä hälyttää ja pitää ilmastoinnin päällä, jos lapsi tai lemmikki jää vahingossa autoon. Kolarin sattuessa tutka kertoo turvalaitteille jo ennakkoon, minkä kokoinen matkustaja istuimella istuu ja millä voimalla ohjainlaite laukaisee turvatyynyn.

Pyrosulake katkaisee korkeajännitteen kuin giljotiini

Miten auto reagoi täsmälleen samalla hetkellä pohjassa, aivan jalkojesi ja istuinten alla? Teslan ajoakussa vallitsee korkea jännite, ja täydessä kiihdytyksessä kaapeleissa kulkee valtava sähkövirta.

Jos sähköauto joutuu rajuun törmäykseen, tavallinen mekaaninen päävirtarele eli kontaktori voi hitsautua valokaaren voimasta kiinni. Silloin kaapeleihin jäisi hengenvaarallinen jännite. Tämä muodostaisi suuren riskin myös suomalaiselle pelastuslaitokselle, kun palomiehet saapuvat kolaripaikalle.

Juuri siksi Teslan insinöörit pulttasivat akun virtakiskoon pyroteknisen päävirtakatkaisimen eli pyrosulakkeen. Heti kun törmäysanturit havaitsevat kovan iskun, tämä pieni panos laukeaa muutamassa millisekunnissa, eli moninkertaisesti nopeammin kuin ehdit räpäyttää silmääsi.

Se toimii kuin giljotiini. Paineisku ampuu eristetyn katkaisukiilan suoraan kuparikiskon läpi ja katkaisee virran täydellisesti, ennen kuin etupuskuri on edes painunut kasaan.

Suurpainevalu, haitaripalkit ja ovien piilotettu teräskoukku

Kun pyrosulake on katkaissut korkeajännitteen, korirakenne kohtaa varsinaisen törmäysenergian. Perinteisessä polttomoottoriautossa keulalla lepää raskas metallinen moottorilohko, joka työntyy kovassa nokkakolarissa herkästi kohti matkustamon jalkatilaa. Teslassa keula on lähes tyhjä.

Lisäksi esimerkiksi Model Y -mallissa valtava suurpainevalukone valaa takarungon ja osassa malleista myös eturungon yhtenäisiksi alumiinikappaleiksi. Yksi ainoa painevalu korvaa kymmeniä erillisiä hitsattuja teräsosia.

Miten jäykkä alumiinivalu ja eturunko voivat joustaa kolarissa? Salaisuus piilee valun vaihtelevassa seinämäpaksuudessa ja törmäyspalkeissa.

• Keulan haitarirakenne ja moottorin ohjaus: Kun keula rutistuu nokkakolarissa, alumiiniset runkopalkit taittuvat kuin haitari ja ohjaavat iskuvoiman matkustamon ohi samalla, kun apurunko painaa etumoottorin hallitusti alas lattian alle pois jalkojen tieltä.
• Ovien piilotettu teräskoukku sivutörmäyksessä: Jos auto liukuu mustalla jäällä kylki edellä valopylvääseen tai suistuu ojaan, uudistetun Model 3 Highlandin ja uuden Model Y Juniperin ovien alareunaan lisätty piilotettu teräksinen lukituskoukku ankkuroituu tiukasti kynnyskoteloon, jolloin ovi ei repeä auki vaan kantaa osan törmäysvoimasta.
• Pohja-akusto kaatumisen estäjänä: Koska raskas akkupaketti makaa aivan korin pohjassa, painopiste toimii kuin köli purjeveneessä, ja virallisissa kaatumistesteissä autoa on ollut käytännössä mahdoton saada pyörähtämään katon kautta ympäri.

Näiden ratkaisujen ansiosta sekä Model Y että Model 3 ovat saavuttaneet sekä Euro NCAP -turvatesteissä että IIHS-törmäyskokeissa poikkeuksellisen korkeat turva-arvosanat.

Miksi vakuutusyhtiöt pelkäävät kolmen millimetrin pohjakolhua

Suomalaisilla autopalstoilla toistuu jatkuvasti väite, että Teslan kallis täyskasko johtuu yhtenäisestä alumiinivalusta ja että pienikin peräkolari parkkipaikalla vie koko auton paaliin. Totuus on toinen.

Kun Euroopan johtavat vakuutusalan tutkimuslaitokset testasivat rakennetta oikeissa kolarikokeissa, tulokset osoittivat päinvastaista. Tesla on jakanut valetun takarungon värikoodattuihin korjausvyöhykkeisiin ja pultannut sen päähän helposti vaihdettavat törmäysvaimentimet. Pienessä peräänajossa nuo vaimentimet ottavat iskun vastaan niin, ettei alumiinivalu vaurioidu lainkaan. Kovemmassakin peräkolarissa valun osittainen korjaaminen tuli testeissä tuhansia euroja halvemmaksi kuin perinteisen hitsatun teräsperän oikominen.

Mikä sitten vie Tesloja lunastukseen Suomessa ja nostaa täyskaskon hintaa? Todellinen syy löytyy auton pohjasta.

Kun ajat mökkitiellä kiveen tai syvään routakuoppaan ja akun kriittiseen etureunaan tai pohjan jäähdytyskanavaan syntyy yksikin yli 3 millimetrin syvyinen terävä painuma, valtuutettu merkkikorjaamo ei saa turvallisuussyistä hitsata tai paikata vauriokohtaa. Silloin huolto joutuu vaihtamaan koko akuston, mikä maksaa töineen kymmeniätuhansia euroja. Koska vakuutusyhtiö lunastaa auton heti korjauslaskun ylittäessä lunastusrajan, jo muutaman vuoden ikäinen käytetty Tesla voi päätyä lunastukseen yhdestä pahasta pohjaosumasta.

Kolme keinoa suojautua lunastusriskiltä Suomen teillä

Voit suojautua pohjavaurioiden lunastusriskiltä Suomen teillä kolmella yksinkertaisella keinolla.

• Vahvistettu pohjapanssari: Jos ajat huonokuntoisilla mökkiteillä, irtosoralla tai kovien lumipolanteiden päällä, asenna autoon vahvistettu alumiininen tai teräksinen pohjapanssari. Muutaman sadan euron panssari korvaa tehtaan ohuen pohjamuovin, säilyttää oikein asennettuna tehdastakuun ja suojaa herkkää jäähdytysputkistoa sekä akkukotelon etureunaa teräviltä kiviltä.
• Laaja lunastusturva ja vakuutusten kilpailutus: Tarkista vakuutuskirjastasi laajan lunastusturvan ehdot ja kilpailuta vakuutusyhtiöt säännöllisesti, sillä hyvä lunastusturva maksaa lunastustilanteessa tuntuvan lisäkorvauksen auton käyvän markkina-arvon päälle.
• Oikeat nostokumit renkaanvaihdossa: Kun nostat autoa renkaanvaihdossa tai tarkistat pohjaa kolahduksen jälkeen, käytä aina Teslan nostopisteisiin sopivia nostokumeja, jottei tunkki lipsahda akun reunakiskoon tai helmakoteloon.

Kun lyöt nämä faktat vierekkäin, Teslan rakenne ei ole hauras kertakäyttökuori. Se on millisekunneissa reagoiva turvakori, joka katkaisee korkeajännitteen silmänräpäystä nopeammin, lukee matkustajien asennon tutkasignaalilla ja suojaa perhettäsi kovimmassakin törmäyksessä.