Uusi Tesla Roadster – tekniset tiedot, 0,81 s ja hinta

Yhdeksän vuoden odotus katkesi Texasin McGregorissa. SpaceX:n rakettitestikeskuksen pimeydestä syöksyi 15. lokakuuta 2026 esiin toisen sukupolven uusi Tesla Roadster, joka heitti tutut ajofysiikan säännöt suoraan romukoppaan. Yli 1 000 kilowatin (1 MW) sähkövoimalinjan, pohjan 2 G:n alipaineimupuhaltimen ja 10 SpaceX-kylmäkaasusuuttimen yhdistelmä sinkosi auton nollasta 60 mailiin tunnissa (0–96 km/h) mitatusti 0,81 sekunnissa.

Kyseessä ei ollut pelkkä suorakiihdytys. Tietokoneohjattu, ilman kuljettajaa liikkunut esittelyauto iski jyrkkään ramppiin, kiipesi seinää pitkin lähes pystysuoraan ja kääntyi huipulla katon kautta ylösalaisin. Kun ramppi loppui kesken, Tesla Roadster irtosi ilmaan, pyörähti täyden kierroksen katon kautta ympäri viiden pysäköidyn Teslan yli, ampui suuttimistaan terävät paineilmasuihkut ja laskeutui pyörilleen.

Miten raskas sähköauto voi roikkua katossa putoamatta maahan ja oikaista lentoasentonsa keskellä ilmaa? Vastaus löytyy kahdesta teknisestä ratkaisusta, jotka yhdistävät rata-autojen alipaineimun ja avaruusraketin raa’an työntövoiman.

Uusi Tesla Roadster ja tekniset tiedot (Performance, Thrust ja Rocket)

Kun Tesla avasi uuden Roadsterin varauskirjat McGregorin esityksen jälkeen, mallistosta paljastui täysi yllätys. Yhden auton sijaan ostaja valitsee kolmesta eri suorituskykytasosta, jotka eroavat toisistaan sekä istuinluvun, rakettisuuttimien että tieliikennekelpoisuuden osalta.

Ominaisuus	Roadster Performance	Roadster Thrust	Roadster Rocket (rata)	Alkuperäinen Roadster (2008–2012)
Voimalinja	3 sähkömoottoria + 2 G:n imupuhallin	3 sähkömoottoria + takasuuttimet	3 sähkömoottoria + 10 suutinta	1 takasähkömoottori (Lotus-runko)
Huipputeho	> 1 000 kW (> 1 360 hv)	> 1 000 kW + kylmäkaasutyöntö	> 1 000 kW + täysi suutinpaine	185–215 kW (248–288 hv)
Kiihtyvyys (0–60 mph / 0–100 km/h)	< 1,6 s	< 0,9 s (mitattu 0,81 s)	< 0,59 s	3,7–3,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	> 370 km/h (230+ mph)	> 370 km/h (230+ mph)	> 370 km/h (230+ mph)	201 km/h
Toimintamatka ja akusto	> 483 km (n. 100–115 kWh)	> 483 km (n. 100–115 kWh)	Kevyt rata-akusto	393 km (53 kWh, R80 80 kWh)
Pikalatausteho	> 500 kW (V4 Supercharger)	> 500 kW (V4 Supercharger)	> 500 kW	Ei DC-pikalatausta
Paikkaluku ja katulaillisuus	2 paikkaa (katulaillinen)	2 paikkaa (ei EU-katulaillinen)	1 paikka (vain kutsusta radalle)	2 paikkaa (valmistettu 2 450 kpl)
Varausmaksu / hinta	Varaus 50 000 € (arvio > 200 000 $)	Varaus 250 000 €	Erikoiserä vain kutsusta	Käytettynä 80 000 – 150 000 €

Kolmen uuden malliversion tekninen työnjako on selkeä.

• Tesla Roadster Performance (kaksipaikkainen perusmalli): Täysin katulaillinen perusversio luottaa kolmen sähkömoottorin nelivetoon, aktiivisiin helmoihin ja pohjan 2 G:n imupuhaltimeen. Se ampaisee nollasta sataan alle 1,6 sekunnissa, ja sen varausmaksu on 50 000 euroa (5 000 € korttimaksuna varaushetkellä ja 45 000 € tilisiirtona 10 päivän kuluessa).
• Tesla Roadster Thrust (kaksipaikkainen suutinmalli): Toinen porras lisää auton takaosaan SpaceX:n kylmäkaasusuuttimet sekä komposiittipainesäiliön. Suutintyöntö painaa kiihtyvyyden alle 0,9 sekunnin haamurajan (McGregorin suoralla 0,81 s), ja varaus vaatii 250 000 euron suoran talletuksen.
• Tesla Roadster Rocket (yksipaikkainen erikoisversio): Tesla myy tätä huippumallia ainoastaan erillisellä kutsulla (Invite-Only). Auto painaa kiihtyvyyden alle 0,59 sekuntiin, ja sen 10 suutinta ohjaavat koria myös ilmalennon aikana.

Miksi kaikkein hurjimmassa Rocket-versiossa on vain yksi istuin? Koska Teslan insinöörit poistivat matkustajan penkin kokonaan, jotta suurennetut hiilikuitupainesäiliöt (COPV), korkeapaineventtiilit ja kompressorit mahtuivat ohjaamon sisään.

Pohjan kahden G-voiman imupuhallin liimaa auton kattoon

Tavallinen takasiipi painaa urheiluautoa tiehen vasta silloin, kun nopeusmittari näyttää 200 km/h. Uusi Tesla Roadster kääntää tämän asetelman päälaelleen.

Auton pohjaan kätketyt monimuotoiset aktiivihelmat laskeutuvat lähelle asfalttia ja tiivistävät alustan reunat. Samaan aikaan tehokkaat sähköpuhaltimet imevät auton alta ilmaa pois kuin jättimäinen teollisuusimuri.

Imupuhallin kiskoo autoa tiehen jopa 2 G:n voimalla jo silloin, kun auto seisoo täysin paikallaan. Käytännössä alipaine painaa koria asfalttiin useamman tonnin voimalla ennen kuin pyörät pyörähtävät kertaakaan. Kun auto ajaa kaarevassa rampissa ylösalaisin, imupuhallin liimaa sen kattoon tuplasti kovemmin kuin maan vetovoima yrittää vetää sitä alas.

SpaceX-rakettisuuttimet ja 0,81 sekunnin kiihdytys

Pelkkä alipaineimu ei kuitenkaan selitä sitä, mitä Tesla näytti Texasin suoralla heti rampin jälkeen. Jokainen tehokkaalla sähköautolla kiihdyttänyt tietää, että kumirengas ja asfaltti tulevat lopulta vastaan. Fysiikka asettaa kitkalle rajan. Vaikka sähkömoottoreissa riittäisi 10 000 newtonmetrin pyörävääntö, kumi alkaa lopulta sutia tyhjää.

Tesla ratkaisi pito-ongelman lainaamalla avaruustekniikkaa suoraan SpaceX-tiimin Falcon-raketeista. Insinöörit heittivät Roadsterin takapenkit kokonaan pois ja pulttasivat tilalle hiilikuituvahvisteisen painesäiliön, joka varastoi ilmaa 300–700 baarin paineella.

Kun polkaiset kaasun pohjaan, korin kylmäkaasusuuttimet ampuvat paineilman ulos yli äänennopeudella. Auto ei kiihdy enää pelkän rengaspidon varassa. Se sinkoutuu eteenpäin suoraan rakettivoimalla.

Lopputulos murskaa kaikki aiemmat kiihtyvyysennätykset. McGregorin suoralla uusi Tesla Roadster Thrust riuhtaisi itsensä nollasta 60 mailiin tunnissa (0–96 km/h) 0,81 sekunnissa.

Lukema haastaa arkijärjen. Auto kiihtyy nopeammin kuin jyrkänteeltä vapaasti putoava kivi, ja jopa Formula 1 -kilpurilta kuluu samaan vauhtiin yli 2 sekuntia. Kun Roadster ampaisee viivalta matkaan, kiihtyvyys repii kehoa yli 3,5 G:n voimalla. Tunne vastaa hävittäjälentäjän kokemusta, kun lentotukialuksen katapultti ampuu koneen taivaalle. Veri pakenee kasvoilta, rintakehä painuu penkkiin ja auto viilettää jo satasta ennen kuin ehdit räpäyttää silmiäsi.

Texasin hyppyristä ilmaan singonnut täysi voltti katon kautta ympäri ei myöskään ollut sattumanvarainen temppu. Rocket-version ajotietokone ohjaa korin 10 suutinta täsmälleen samalla periaatteella kuin SpaceX:n Dragon-avaruuskapseli korjaa asentoaan kiertoradalla. Jos keula niiaa hypyssä liikaa tai kori kallistuu, kylmäkaasusuuttimet ampuvat välittömästi vastapulssin ja oikaisevat auton ilmassa ennen alastuloa. Tästä syystä Tesla luokittelee yksipaikkaisen Rocket-version suoraan suljetun radan erikoislaitteeksi.

Cybertruckin kulmikkuus, keraaminen pinnoite ja kilpa-auton ohjaamo

Jos muistat punaisen Roadster-konseptin, jonka Elon Musk esitteli vuonna 2017, uusi tuotantomalli näyttää aivan eri pedolta. Vuosien varrella Teslan muotoilijat hioivat vanhat pyöreät muodot teräviksi ja kulmikkaiksi, aivan kuin Cybertruck olisi sulautunut matalaan superautoon.

Keulaa halkoo kapea valojuova, jonka alta varsinaiset ajovalot nousevat esiin piilosta. Esittelyauton metallinhohtoinen valkoinen pinta tulee suoraan avaruusraketeista, sillä kyseessä on kovaa kuumuutta ja kulutusta kestävä keraaminen pinnoite. Samalla Tesla kuoppasi vanhan haaveen 2+2-paikkaisesta autosta, koska imupuhallin ja painesäiliöt haukkaavat jokaisen sentin ohjaamon takaa.

Ohjaamossa odottaa puhdasverinen kilpa-auton komentosilta. Istut syvällä kiinteässä hiilikuitupenkissä. Penkin kiskojen sijaan säädät ajoasentoa liikuttamalla poljinpakettia ja ohjauskehää. Perinteisen ratin tilalla on kulmikas, täysin sähköinen steer-by-wire-ohjauskehä ilman mekaanista rattiakselia, ja sen takana lepää kaksi erillistä näyttöä.

Kaikkein pysäyttävin linjaus liittyy auton luonteeseen. Samalla kun Tesla puskee kaduille ilman rattia kulkevia Cybercab-robottitakseja, Musk vahvisti uuden Roadsterin jäävän viimeiseksi Teslaksi, jonka yhtiö rakentaa puhtaasti ihmisen ajettavaksi.

Miksi Tesla puolitti toimintamatkan ja nosti lataustehon yli 500 kilowattiin

Suurin tekninen käänne koskee korkeajänniteakkua ja toimintamatkaa. Vuoden 2017 ensiesittelyssä Musk lupasi Roadsterille jättimäisen 200 kilowattitunnin akun ja 1 000 kilometrin (620 mailin) toimintamatkan. Tuotantomallissa Tesla leikkasi toimintamatkan puoleen eli reiluun 483 kilometriin (yli 300 mailiin).

Syy on raaka massa. Tuhat kilometriä tarjoava 200 kWh:n akusto painaisi yksinään reilusti yli tonnin. Mikään imupuhallin tai kylmäkaasusuutin ei jaksa nostaa ilmaan sellaista lyijypainoa.

Laskennallisesti noin 100–115 kilowattitunnin kokoinen akusto leikkaa auton omamassasta satoja kiloja pois, mutta luovuttaa silti yli 1 megawatin (1 000+ kW) huipputehon. Samalla korkeajännitearkkitehtuuri ottaa V4 Supercharger -latureilla vastaan yli 500 kilowatin pikalataustehon, joten kevyempi akusto täyttyy ratavarikkopysähdyksellä muutamassa minuutissa.

Alkuperäinen Tesla Roadster (2008–2012) ja avaruuteen ammuttu Starman

Pelkkää uutta hyperautoa tarkastelemalla unohtuu helposti se, mistä koko yhtiön tarina alkoi. Kun suomalainen autoilija hakee tietoa hakusanalla Tesla Roadster, kyseessä voi olla joko tuleva rakettiauto tai vuosina 2008–2012 valmistettu ensimmäisen sukupolven klassikko.

Ensimmäisen sukupolven Tesla Roadster oli maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen, litiumioniakulla varustettu maantiekelpoinen sähköurheiluauto. Tesla rakensi auton brittiläisen Lotus Elisen alumiinirungolle Englannin Hethelissä ja Kalifornian Menlo Parkissa.

• Tuotantomäärä ja suorituskyky: Tesla valmisti alkuperäistä Roadsteria vuosina 2008–2012 yhteensä vain noin 2 450 kappaletta (versiot 1.5, 2.0, 2.5 ja Roadster Sport). Takavetoinen auto kiihtyi 0–100 km/h 3,7–3,9 sekunnissa, kulki yhdellä latauksella 393 kilometriä (53 kWh:n akulla, myöhemmin R80-päivityksellä 80 kWh) ja saavutti 201 km/h:n huippunopeuden.
• Käytettyjen keräilyarvo ja VIN-tunnistus: Alkuperäisestä Roadsterista on tullut haluttu keräilyharvinaisuus, jonka hinnat liikkuvat Euroopan markkinoilla kunnosta riippuen 80 000 – 150 000 eurossa. Myös Suomeen rekisteröitiin aikanaan muutamia kappaleita. Voit tarkistaa minkä tahansa käytetyn 1. sukupolven Roadsterin valmistuspaikan ja mallivuoden ilmaiseksi auton VIN-koodin tulkilla, joka tunnistaa Roadsterin neljännen merkin mallikoodin (R).
• Falcon Heavy ja Starman (2018): Helmikuussa 2018 Elon Musk laukaisi oman kirsikanpunaisen vuoden 2008 Tesla Roadsterinsa SpaceX:n Falcon Heavy -kantoraketin nokassa aurinkokeskeiselle kiertoradalle kohti Marsia. Nyt ympyrä sulkeutuu, kun SpaceX:n rakettitekniikka palaa avaruudesta osaksi toisen sukupolven Roadsterin voimalinjaa.

Teslan alkuperäinen vuoden 2008 Roadster rahoitti aikanaan Model S -mallin, joka puolestaan teki Model 3 - ja Model Y -perheautot mahdollisiksi. Samalla tavalla uusi Roadster toimii koelaboratoriona, josta hiilikuituroottorit, täysin sähköinen steer-by-wire-ohjaus, 48 voltin matalajännitejärjestelmä ja yli 500 kW:n akun lämmönhallinta valuvat tuleviin arkiautoihin.

Vertailu hyperautoihin ja 9 vuoden odotuksen hinta

Miten uusi Tesla Roadster sijoittuu maailman kalleimpien hyperautojen joukkoon? Vertailu paljastaa, miksi perinteiset valmistajat seuraavat tilannetta huolestuneina.

• Rimac Nevera ja Nevera R: Kroatialainen sähköhyperauto maksaa yli 2 miljoonaa euroa ja kiihtyy sataseen reilussa 1,5–1,7 sekunnissa. Roadster Performance yltää samaan suorituskykyyn murto-osalla hinnasta, ja Thrust-suutinversio leikkaa ajasta vielä lähes puolet pois.
• McMurtry Spéirling: Brittipaja kokeili vastaavaa 2 G:n pohjaimuria pienessä rata-autossa, mutta kyseessä on ahdas erikoislaite ilman tieliikennekilpiä.
• Kiinalaiset superautot (BYD Yangwang U9): Siinä missä 1 300 hevosvoiman Yangwang U9 osaa hypätä aktiivijousituksellaan pienen kuopan yli, Roadster Rocket ohjaa lentoasentoaan ilmassa aidoilla rakettisuuttimilla.

Kolikon kääntöpuolella painaa autohistorian pisin odotus. Sadat ostajat maksoivat Teslalle 50 000 dollarin varausmaksun, ja 1 000 nopeinta Founders Series -tilaajaa löi tiskiin koko 250 000 dollarin kauppahinnan jo vuonna 2017. Nuo rahat seisoivat Teslan kassassa yhdeksän vuotta.

Vaihtoehtoiskustannus on raju. Jos olisit sijoittanut 250 000 dollarin Founders Series -maksun marraskuussa 2017 suoraan Teslan osakkeeseen, salkkusi arvo ylittäisi tänään moninkertaisesti miljoonan dollarin rajan. Nyt Teslan tavoitteena on käynnistää sarjatuotanto Texasin tehtaalla vuonna 2028, joskin Musk muistutti lavalla tuttuun tapaansa, ettei näin äärimmäisen tekniikan aikatauluissa mikään ole sataprosenttisen varmaa.

Suomen Traficom, EU-melurajat ja keväinen hiekoitussepeli

Mitä Suomen Traficom ja katsastusinsinööri tuumaavat, jos haluat rekisteröidä uuden Roadsterin kotimaan teille? Tässä kohtaa mallisto repeää jyrkästi kahtia.

Kaksipaikkainen Roadster Performance läpäisee tyyppihyväksynnän. Sen aktiivinen aerodynamiikka ja piilotetut ajovalot täyttävät tieliikenteen vaatimukset, kunhan ohjelmisto rajoittaa imupuhaltimen tehoa katuajossa.

Suuttimilla varustetut Roadster Thrust ja Roadster Rocket törmäävät sen sijaan muuriin. Euroopan unionin melusäännökset (UNECE R51) ovat henkilöautoille erittäin tiukat. Kun kylmäkaasusuutin ampuu paineilman ulos yli äänennopeudella, pamaus vastaa suihkuhävittäjää ja ylittää sallitut desibelirajat moninkertaisesti. Lisäksi jos ammut liikennevaloissa takana ajavan tuulilasiin irtokiviä äänennopeudella, katsastajalta loppuu huumorintaju välittömästi. Suutinmallit pysyvät Suomessa tiukasti suljetuilla moottoriradoilla.

Ensihuuman laskettua myös fysiikan käytännön rajat tulevat vastaan.

• Paineilmasäiliön kesto: Täydellä rakettiteholla korkeapainesäiliö tyhjenee muutaman sekunnin rykäisyssä. Sen jälkeen kuljettaja odottaa minuuttikaupalla, kun kompressori pumppaa säiliötä uudelleen täyteen ajoakun virralla.
• Suomen keväinen hiekoitussepeli: Ajattele 2 G:n imupuhallinta suomalaisella kevättiellä, joka on täynnä terävää hiekoitussepeliä, tiesuolaa ja routamonttuja. Pohjassa huutava jätti-imuri imaisee jokaisen irtokiven suoraan roottoreihin ja ampuu ne takana ajavan tuulilasiin kuin hiekkapuhallin. Arkiajossa kuljettajan täytyy pitää imupuhallin pois päältä, ja järjestelmä vapauttaa täydet imutehot vasta puhtaalla rata-asfaltilla.

Tesla Roadster hinta Suomessa, tulli, 25,5 % ALV ja 0 euron autovero

Vaikka Tesla ei vielä lukinnut lopullista verotonta tehdashintaa, Roadster Performance -perusmallin lähtöhinta asettuu ennakkoarvioissa 200 000 – 250 000 dollariin (noin 185 000 – 231 500 euroon), ja Roadster Thrust -suutinmalli vaatii jo pelkkänä varausmaksuna 250 000 euroa.

Mitä 200 000 dollarin (n. 185 000 euron) perusmallin Tesla Roadster maksaa todellisuudessa Suomeen tuotuna ja rekisteröitynä? Koska Tesla valmistaa auton Texasissa Yhdysvalloissa, maahantuonnissa maksetaan rahdin päälle EU-tulli sekä Suomen arvonlisävero, mutta autovero on pyöreät nolla euroa.

• Tehdashinta ja rahti (USA – Suomi): Auton veroton lähtöhinta noin 185 000 € + erikoisauton konttirahti ja kuljetusvakuutus noin 3 500 € = tullausarvo 188 500 €.
• EU-tulli Yhdysvalloissa valmistetulle henkilöautolle (10 %): Tullausarvosta peritään 10 %:n tulli eli 18 850 € (välisumma tullin jälkeen 207 350 €).
• Suomen arvonlisävero (25,5 %): Arvonlisävero lasketaan tullausarvon ja tullin yhteissummasta (207 350 € × 25,5 % = 52 874 €).
• Suomen päästöperusteinen autovero (0 €): Koska täyssähköisen Roadsterin paikalliset hiilidioksidipäästöt ovat tasan 0 g/km, Suomen autovero on 0 euroa.
• Arvioitu kokonaishinta Suomen kilvissä: Perusmallin Roadster Performance maksaa veroineen ja tulleineen Suomeen rekisteröitynä arviolta noin 260 200 euroa (ja 250 000 dollarin erikoismalli samalla kaavalla noin 324 400 euroa).

Veroetu on valtava. Jos tuot Suomeen samanhintaisen bensiinikäyttöisen Ferrarin tai Lamborghinin, valtio lätkäisee tullin ja arvonlisäveron päälle 44,8–50 prosenttia päästöperusteista autoveroa – eli pelkkää autoveroa maksetaan 180 000 – 300 000 euroa. Täyssähköinen Tesla Roadster säästää suomalaiselle ostajalle pelkässä autoverossa yhden uuden urheiluauton verran rahaa, ja Elon Muskin lupaus viimeisestä ihmisen ajettavasta Teslasta nostaa sen suoraan autohistorian harvinaisuuksien joukkoon.