Tesla Model S -ostajan opas ja kalliit tyyppiviat

Käytetty Tesla Model S näyttää edulliselta. Halpa hinta on kuitenkin usein pelkkä illuusio, sillä et osta vain autoa, vaan hankit pyörillä kulkevan tietokoneen ja massiivisen akuston, joiden korjaaminen maksaa erikoishuolloissa valtavasti.

Teslan jatkuvien päivitysten vuoksi perinteiset vuosimallit eivät kerro totuutta. Kaksi täysin saman kuukauden aikana rekisteröityä autoa saattaa sisältää aivan eri sukupolven tietokoneen tai akuston.

Akuston sudenkuopat ja chargegate

Akku on sähköauton sydän ja kallein yksittäinen varaosa. Model S:n alkupään akuissa on kaksi vakavaa sudenkuoppaa.

Ensimmäinen ansa koskee 85 kWh -akkuja. Tesla rajoitti näiden akkujen pikalatausnopeutta ohjelmistopäivityksillä estääkseen tulipaloja. Tämä ilmiö kulkee sähköautopiireissä nimellä “chargegate”. Jos ostat tällaisen auton, joudut seisomaan Superchargerilla tuskastuttavan kauan, koska latausteho romahtaa jyrkästi jopa 30–40 kilowattiin heti akun alkaessa täyttyä. Testaa pikalataus koeajon aikana. Jos teho kyykkää välittömästi tyhjällä akulla, kyseessä on rajoitettu ohjelmisto.

Toinen ja huomattavasti kalliimpi ansa koskee vuosien 2015–2016 90 kWh -akkuja. Tesla kokeili näissä kennoissa uutta pii-anodia. Kokeilu epäonnistui. Nämä akut heikkenevät kapasiteetiltaan poikkeuksellisen nopeasti alkuperäiseen luvattuun NEDC-kantamaan verrattuna.

Pyydä myyjää näyttämään auton täyden akun kantama-arvio. Vertaa mittariston lukemaa alkuperäiseen NEDC- tai Typical Range -arvoon. Jos kapasiteetista on kadonnut suhteettoman iso siivu, jätä kaupat tekemättä välittömästi. Tarkista samalla auton CCS-tuki. Jos auto ei tue uutta CCS-standardia, et lataa modernilla pikalatausverkostolla ollenkaan. CCS-päivitys huollossa maksaa noin 250–350 euroa.

Vältä amerikantuonteja kaukaa

Nettiauto on täynnä epäilyttävän halpoja Yhdysvalloista tuotuja yksilöitä. Vältä näitä autoja ja tarkista jokaisen yksilön 17-merkkinen VIN-koodi sekä ulkomainen kolari- ja lunastushistoria ennen koeajoa.

Amerikkalaisissa Tesloissa on täysin eri latauspistoke. Ne hyödyntävät vain yksivaiheista vaihtovirtalatausta, jolloin kotilataus on äärimmäisen hidasta. Et myöskään käytä Euroopan Tesla Supercharger -verkostoa. Lisäksi autojen navigaattori on täällä hyödytön, eikä Tesla takaa näitä autoja millään tavalla. Jos etsit edullisempaa yksilöä ulkomailta, suosi mieluummin EU- ja talvivarusteltua autoa Ruotsista tai Saksasta.

Tietokone (MCU1 vs. MCU2) ja Autopilot

Vanhimmissa autoissa (ennen vuotta 2018) on Intelin sijaan hidas Tegra 3 -pohjainen MCU1-tietokone. Se sisältää vakavan suunnitteluvirheen. Tesla ohjelmoi autot tallentamaan jatkuvasti raskasta lokidataa suoraan tietokoneen pienelle 8 gigatavun eMMC-flash-muistille, jolloin sirun kirjoitussyklit kuluvat lopulta loppuun. Kun tämä tapahtuu, keskinäyttö pimenee kokonaan.

Selvitä edelliseltä omistajalta, onko huolto jo vaihtanut eMMC-sirun tai päivittänyt koko järjestelmän uudempaan MCU2-versioon. Jälkiasennus Intel Atom -pohjaiseen MCU2-tietokoneeseen poistaa ongelman ja nopeuttaa käyttöliittymää valtavasti. Tämä huolto-operaatio maksaa noin 1500–2000 euroa. Huomaa myös, että uudemmat vuoden 2021 jälkeiset Palladium-päivityksen autot sisältävät äärimmäisen tehokkaan AMD Ryzen -pohjaisen MCU3-tietokoneen sekä erillisen RDNA 2 -näytönohjaimen.

Autopilot-laitteistossa on useita selkeitä sukupolvia.

• AP1 (Mobileye): Lukee kameralla nopeusrajoituksia huomattavasti luotettavammin kuin uudemmat järjestelmät, toimiessa erinomaisena perinteisenä kaistavahtina.
• AP2 ja AP2.5: Toivat autoon sivukamerat, mutta vanha suoritin rajoittaa ominaisuuksia.
• AP3 (FSD Computer): Tunnistaa liikennevalot, stop-merkit ja risteävän liikenteen. Vain tämä laitteisto mahdollistaa edistyneet ajoavustimet.

Ovenkahvat ja PTC-lämmitin

Varhaisten mallien kalliisiin tyyppivikoihin kuuluvat sähkötoimiset ovenkahvat ja PTC-lämmitin. Ovenkahvojen mikrokytkimet sekä hammasrattaat rikkoutuvat erittäin usein, jolloin kahva jättää nousematta ulos ovesta. PTC-lämmittimen palaminen puolestaan jättää koko matkustamon jäätäväksi pakkasella. Kokeile koeajolla jokainen ovi läpi ja säädä ilmastointi kuumimmalle asetukselle.

Voimansiirron ujellus ja ilmajousituksen hinta

Vuosien 2012–2015 pre-facelift-malleissa vetoyksiköt hajoavat säännöllisesti laakereiden pettämiseen. Kuuntele autoa tarkasti sulkemalla radio ja painamalla kaasupoljinta voimakkaasti. Jos sähkömoottorista kuuluu metallinen ujellus tai epätasainen jyrinä, vetoyksikkö hajoaa pian. Moottorin korjaaminen ilman takuuta maksaa vähintään 5000 euroa.

Ilmajousitus tarjoaa loistavan kyydin, mutta raskaat Teslat syövät alustan tukivarsia ja ilmapusseja poikkeuksellisen nopealla tahdilla. Nosta auton alusta aivan yläasentoon ja laske se alas. Jos kompressori rohisee epäterveesti tai alusta nousee tuskastuttavan hitaasti, varaudu korjauskuluihin. Uusi ilmapussi maksaa yli 1000 euroa kappaleelta, ja kompressorin uusiminen kustantaa noin 500–800 euroa.