Mitä pitää huomioida käytettyä Tesla Model S -sähköautoa ostaessa?

Käytetyn Tesla Model S -mallin hankinta houkuttelee, sillä markkinoilla on nyt paljon edullisia yksilöitä. Sähköauton ostaminen vaatii kuitenkin uudenlaista tarkkuutta. Moottorin öljyvuotojen sijaan ostajan täytyy tutkia akuston kunto, latausnopeudet ja auton tietokoneen versio.

Tesla päivitti Model S -mallistoa jatkuvasti tuotannon aikana, joten perinteiset vuosimallit kertovat autosta vain vähän. Tehdas asensi uusia sensoreita, nopeampia suorittimia ja muokattuja akkupaketteja kesken tuotantovuoden.

Akuston kapasiteetti ja latausnopeus

Akku maksaa sähköauton komponenteista eniten. Model S:n akkukoot vaihtelevat 60 ja 100 kilowattitunnin välillä. Varhaiset 85 kWh:n akut vaativat erityistä tarkkaavaisuutta, sillä Tesla rajoitti niiden latausnopeutta ohjelmistopäivityksillä estääkseen tulipaloja ja pidentääkseen kennojen elinikää. Rajoitus pidentää matka-aikaa pikalatureilla merkittävästi.

Tarkista akun kunto lataamalla auto 100 prosenttiin. Vertaa mittariston näyttämää lukemaa uuden vastaavan mallin kantamaan. Pieni alenema kuuluu asiaan, mutta suuri pudotus kertoo vioittuneista kennoista.

Varmista latausliitin. CCS-päivitys on pakollinen, jotta pystyt lataamaan autoa julkisilla pikalatureilla ja uudemmilla Supercharger-asemilla. Jos auto ei tue CCS-standardia, joudut maksamaan päivityksestä huollossa satoja euroja.

Vältä Amerikasta tuotuja autoja

Myyntipalstojen halvimmat Model S -yksilöt tulevat usein Pohjois-Amerikasta. Näitä autoja kannattaa välttää.

Amerikkalaisissa Tesloissa on erilainen latauspistoke. Ne tukevat vain yksivaiheista vaihtovirtalatausta, joten kotilataus on hidasta. Et myöskään voi käyttää Euroopan pikalatureita tai Teslan Superchargereita ilman kalliita adaptereita. Lisäksi Yhdysvaltain mallien navigaatio ei toimi Euroopassa oikein, eikä Teslan takuu yleensä kata mantereen yli tuotuja ajoneuvoja.

Tietokone ja Autopilot

Tesla rakentaa autonsa tietokoneen ympärille. Keskinäyttöä ohjaava MCU (Media Control Unit) uudistui useasti. Vanhimmissa MCU1-yksiköissä eMMC-muistipiiri kuluu loppuun. Kun piiri hajoaa, näyttö pimenee ja auton toiminnot pysähtyvät. Varmista myyjältä, onko vanhemman auton muistipiiri vaihdettu tai onko auto päivitetty suoraan uudempaan ja nopeampaan MCU2-versioon.

Autopilot-järjestelmän versio määrittää auton itsestäänajo-ominaisuudet.

AP1 (Autopilot 1) käyttää Mobileyen tekniikkaa. Se lukee nopeusrajoituksia luotettavasti ja pitää auton tiukasti kaistalla. AP2 ja AP2.5 toivat autoon lisää kameroita, mutta vanha suoritin rajoittaa monimutkaista datankäsittelyä. AP3 (FSD Computer) tunnistaa liikennevalot ja stop-merkit. Tämä tietokone mahdollistaa uusimmat ajo-avustimet.

Voimansiirto ja alusta

Yksimoottorisissa takavetomalleissa on suurempi etutavaratila, mutta kaksimoottoriset nelivedot tarjoavat paremman pidon talvella. Sähkömoottorin raju vääntö rasittaa auton alustaa.

Kuuntele koeajolla voimansiirron ääniä. Kiihdytyksen aikana kuuluva ujellus paljastaa kuluvan vetoyksikön. Moottorin vaihtaminen maksaa tuhansia euroja ilman voimassa olevaa takuuta.

Ilmajousitus parantaa ajomukavuutta, mutta järjestelmä hajoaa auton ikääntyessä. Kompressori kuluu ja ilmapussit alkavat vuotaa. Testaa jousituksen toiminta nostamalla ja laskemalla autoa paikallaan useita kertoja. Auton täytyy liikkua nopeasti ilman outoa rahinaa.