Käytettyjen sähköautojen tuonti kiihtyy ja vuoden 2026 verotus muuttuu. Selvitimme rekisteröintiluvut, verovaikutukset ja tulossa olevat uutuusmallit.
Suomen autokanta sähköistyy kiistatta, mutta markkinadynamiikassa piilee syvempiä rakenteellisia muutoksia kuin pelkät rekisteröintiluvut paljastavat. Latausinfrastruktuurin kasvu, verotuksen ohjausvaikutus ja teknologian kehitys luovat ympäristön, jossa akkusähköauto ei ole vain vaihtoehto muiden joukossa. Se ohjaa autonostajien päätöksiä yhä vahvemmin.
Katsaus Autoalan Tiedotuskeskuksen vuoden 2025 tilastoihin kertoo selvää kieltä. Täyssähköautojen määrä ylitti 140 000 auton rajan. Silti uusien ja käytettyjen autojen markkinat eroavat toisistaan merkittävästi. Uusissa ensirekisteröinneissä perinteinen polttomoottori pitää yhä pintansa, osittain siksi, että uusien täyssähköautojen hintataso on monelle kotitaloudelle haastava.
Vaihtoautomarkkinoilla asetelma kääntyy päälaelleen. Yli puolet maahan tuoduista käytetyistä autoista liikkuu pelkällä sähköllä. Euroopan markkinoilta vapautuvat leasing-autot virtaavat Suomeen ja paikkaavat uusien sähköautojen korkean hankintahinnan jättämää aukkoa. Tämä tuontivolyymi vakauttaa hintoja ja tuo sähköautoilun yhä useamman ulottuville.
Aiemmin valmistajat kilpailivat yksinomaan siitä, kuka asentaa autoon suurimman akun. Nykyisin insinöörien huomio kiinnittyy voimalinjan häviöihin ja aerodynamiikkaan. Suurempi akku tarkoittaa aina suurempaa massaa, mikä syö auton tehokkuutta maantieajossa.
Volkswagen ID.7 ja Tesla Model 3 toimivat hyvinä esimerkkeinä tästä kehityksestä. Kun laskemme mukaan lataushäviöt ja tarkastelemme suoraan seinästä otettua energiaa, aerodynamiikan merkitys korostuu. ID.7 hyödyntää matalaa 0,23 ilmanvastuskerrointa painaen maantiekulutuksen alas. Silti Tesla Model 3 johtaa tilastoja entistä liukkaammalla 0,219 ilmanvastuskertoimella ja luokkansa kevyimmällä rakenteella. Tehokas lämmönhallinta ja optimoitu ohjelmisto varmistavat, että kaksimoottoristenkin versioiden energiankulutus pysyy kurissa talvellakin.
Infrastruktuuri kehittyy nopeasti. Suurteholatureiden sijoittelu noudattaa kuitenkin tiukasti pääteiden liikennevirtoja. Suomessa toimii tällä hetkellä yli 4000 suurteholatauspistettä. Yksi laturi joutuu palvelemaan keskimäärin reilua kolmeakymmentä sähköautoa.
Pääkaupunkiseudulla sähköauton osuus autokannasta lähentelee jo 20 prosenttia, kun taas syrjäseuduilla luku jää yksinumeroiseksi. Ero ei johdu ainoastaan etäisyyksistä, vaan latausverkoston puutteista ja julkisen latauksen hinnoittelusta. Pitkää matkaa ajava kuljettaja hyötyy merkittävästi uudesta 800 voltin arkkitehtuurista. Se kasvattaa toimintamatkaa sadoilla kilometreillä alle varttitunnissa, kunhan käytössä on riittävän tehokas laturi.
Seuraavan kahden vuoden aikana markkinoille saapuvat uuden sukupolven mallit murtavat perinteisiä rajoja. Akkuteknologian tiheys paranee ja insinöörit integroivat alustarakenteet suoraan osaksi akustoa.
Valtiovalta kiristää sähköautoilun verotusta, mutta säilyttää täyssähköautojen kilpailuedun suhteessa ladattaviin hybrideihin. Vuoden 2026 alusta voimaan astuneet muutokset heijastuvat suoraan auton käyttäjän lompakkoon. Työnantajan tarjoama latausetu muuttui verolliseksi, mikä nosti täyssähköautoilijan verotusarvoa 30 eurolla kuukaudessa.
Samalla ladattavien hybridien verovähennys poistui kokonaan. Tämä ratkaisu siirtää työsuhdeautoilijoiden mielenkiinnon yhä voimakkaammin täyssähköautoihin, sillä niiden 170 euron kuukausittainen vähennys pysyy voimassa vuosikymmenen loppuun asti. Autoilija joutuu lisäksi huomioimaan nousseen ajoneuvoveron, jonka reilun 80 euron korotus muodostuu kiinteästä perusveron noususta sekä massaan perustuvan käyttövoimaveron kiristyksestä. Uudet verolinjaukset paljastavat karun todellisuuden: siirtymäkauden tekniikkana toimineet ladattavat hybridit menettävät taloudellisen kannattavuutensa nopeasti.
Suuri osa Suomessa myytävistä käytetyistä Tesla -autoista on tuontiautoja, joiden ulkomaiset kolarit tai vakuutusyhtiöiden lunastusmerkinnät eivät näy Traficomissa. Jos omistat jo auton, voit samalla kilpailuttaa täyskaskon (−25 %), osamaksun tai kotilataussähkön.
Paljastaa piilotetut vauriot, taksikäytön ja ulkomaiset lunastukset (koodi: teslasuomi).
Henkilöautojen kaskovakuutukset nyt −25 %. Laske täyskasko, lasiturva ja hinaus rekisterinumerolla ~60 s.
Vältä liikkeen 499 € avausmaksu, 15 €/kk kulut ja suuri loppuerä (jopa 30 pankkia):
Pörssi- ja joustosähköt yölataukseen (sähkölaskuri) sekä puhelintelineet:
Kuluttajansuojalain 7 luvun mukainen viitteellinen esimerkkilaskelma (vakuudeton autolaina): 20 000 € vakuudeton laina 5 vuoden (60 kk) maksuajalla: arvioitu kuukausierä 376,40 €/kk, viitteellinen nimelliskorko 4,90 %, avausmaksu 0 €, tilinhoitomaksu 0 €/kk, todellinen vuosikorko 5,01 % ja maksettava kokonaismäärä 22 584,00 €. Lopullinen korko (4,00–20,00 %) on hakijakohtainen. Voit myös laskea oman osamaksusi loppuerän rahoituslaskurissa.
Miksi bensa ja diesel maksavat maltaita – ja miten kallis öljy iskee myös sähköautoilijan lompakkoon
Miksi polttoaine maksaa Suomessa, vaikka raakaöljy halpenisi? Katso laskelmat, milloin sähköauto tuo säästöä ja mitä neljää reittiä öljyn hinta nostaa sähköautoilijan kuluja.
Mikä sähköauto kannattaa ostaa?
Mietitkö, mikä sähköauto kannattaa ostaa? Katso Traficomin rekisteröintidataan ja Suomen myyntitilastoihin perustuva analyysi.
Yli joka neljäs Tesla on vaurioitunut – mitä CarVerticalin tilastot 2026 paljastavat
CarVerticalin tilastojen mukaan 26,43 % tarkistetuista Tesloista sisältää vauriomerkinnän, mutta mittariruuvauksia on alle 0,2 %. Katso syyt ja tarkistuslista.
Sähköautoilijan työkalut: Täyskasko −25 %, autolaina / loppuerä tai lataussähkö