Kiinalainen autonvalmistaja BYD saattaa haastaa Teslan Roadsterin uudella, huikeat 1300 hevosvoiman superautollaan.
Kiinalainen autojätti BYD ei enää tyydy vain massamarkkinoiden dominointiin. Yhtiö valmistelee asiantuntija-arvioiden mukaan käsittämättömän 1300 hevosvoiman sähköisen superauton julkaisua. Tämä luku heittää avoimen haasteen Elon Muskin pitkään lupaamalle Tesla Roadsterille.
Teslan alkuperäinen Roadster-konsepti lupasi poikkeuksellisia suoritusarvoja jo vuosia sitten. BYD:n etu piilee kuitenkin sen valtavassa tuotantokoneistossa ja akkuteknologian omavaraisuudessa. Kun teholukemat nousevat yli tuhannen hevosvoiman, raaka sähkömoottorin vääntö ei enää riitä. Fysiikan lait astuvat peliin.
Mitä 1300 hevosvoimaa vaatii sähköauton voimalinjalta? Suurin pullonkaula ei ole moottorien kelaus, vaan akkupaketin kyky purkaa energiaa sekunnin murto-osissa ylikuumenematta. BYD käyttää todennäköisesti edistyneintä versiota Blade-akustaan, johon insinöörit integroivat suorakontaktijäähdytyksen.
Teslan lähestymistapa Roadsteriin nojaa vahvasti uusiin 4680-kennoihin ja mahdollisesti jopa SpaceX-kylmäkaasupotkureihin. BYD sen sijaan luottaa perinteisemmän voimansiirron äärimmäiseen optimointiin. Tämä asettaa renkaat ja alustan aerodynamiikan ratkaisevaan asemaan, sillä maavoima pitää auton tiessä kiinni huippunopeuksissa.
Hyperautojen markkinoilla kymmenykset merkitsevät kaikkea. Molemmat valmistajat joutuvat ratkomaan samat ydinongelmat:
Teslan haaste ei ole enää vain kiihtyvyysennätysten rikkominen. Kilpailijat, kuten BYD ja Rimac, ovat jo osoittaneet, että sähköinen voimalinja taipuu uskomattomiin suorituksiin. BYD pystyy hyödyntämään vertikaalista integraatiotaan ja tuomaan uusia teknologioita markkinoille aggressiivisessa aikataulussa.
Roadsterin viivästykset antavat kilpailijoille arvokasta etumatkaa. Jos BYD todella pystyy viemään 1300 hevosvoiman hyperautonsa tuotantolinjalta asiakkaiden käsiin ennen Teslaa, kyseessä ei ole vain tekninen voitto. Se lähettää vahvan viestin koko autoteollisuudelle siitä, missä todellinen kehityksen kärki tällä hetkellä menee. Kysymys kuuluukin, ehtiikö Tesla vastata ajoissa, vai joutuuko se ensimmäistä kertaa haastajan rooliin omalla pelikentällään.
Suuri osa Suomessa myytävistä käytetyistä Tesla -autoista on tuontiautoja, joiden ulkomaiset kolarit tai vakuutusyhtiöiden lunastusmerkinnät eivät näy Traficomissa. Jos omistat jo auton, voit samalla kilpailuttaa täyskaskon (−25 %), osamaksun tai kotilataussähkön.
Paljastaa piilotetut vauriot, taksikäytön ja ulkomaiset lunastukset (koodi: teslasuomi).
Henkilöautojen kaskovakuutukset nyt −25 %. Laske täyskasko, lasiturva ja hinaus rekisterinumerolla ~60 s.
Vältä liikkeen 499 € avausmaksu, 15 €/kk kulut ja suuri loppuerä (jopa 30 pankkia):
Pörssi- ja joustosähköt yölataukseen (sähkölaskuri) sekä puhelintelineet:
Kuluttajansuojalain 7 luvun mukainen viitteellinen esimerkkilaskelma (vakuudeton autolaina): 20 000 € vakuudeton laina 5 vuoden (60 kk) maksuajalla: arvioitu kuukausierä 376,40 €/kk, viitteellinen nimelliskorko 4,90 %, avausmaksu 0 €, tilinhoitomaksu 0 €/kk, todellinen vuosikorko 5,01 % ja maksettava kokonaismäärä 22 584,00 €. Lopullinen korko (4,00–20,00 %) on hakijakohtainen. Voit myös laskea oman osamaksusi loppuerän rahoituslaskurissa.
Miksi bensa ja diesel maksavat maltaita – ja miten kallis öljy iskee myös sähköautoilijan lompakkoon
Miksi polttoaine maksaa Suomessa, vaikka raakaöljy halpenisi? Katso laskelmat, milloin sähköauto tuo säästöä ja mitä neljää reittiä öljyn hinta nostaa sähköautoilijan kuluja.
Mikä sähköauto kannattaa ostaa?
Mietitkö, mikä sähköauto kannattaa ostaa? Katso Traficomin rekisteröintidataan ja Suomen myyntitilastoihin perustuva analyysi.
Yli joka neljäs Tesla on vaurioitunut – mitä CarVerticalin tilastot 2026 paljastavat
CarVerticalin tilastojen mukaan 26,43 % tarkistetuista Tesloista sisältää vauriomerkinnän, mutta mittariruuvauksia on alle 0,2 %. Katso syyt ja tarkistuslista.
Sähköautoilijan työkalut: Täyskasko −25 %, autolaina / loppuerä tai lataussähkö