Automerkkien luotettavuus Suomessa ja Saksassa

Katsastustilastot jakavat autoilijat kahteen leiriin. Toiset lukevat niitä kuin piru raamattua, toiset muistuttavat ajotavan ja huoltojen merkityksestä. Kun katsomme Suomen Traficomin ja Saksan TÜV:n keräämää dataa rinnakkain, esiin nousee selkeitä toistuvia vikoja, jotka kertovat automallien todellisesta laadusta.

Sähköautojen yleistyminen muuttaa vikatilastoja. Polttomoottorien hajoamiset vähenevät, mutta raskaat akut ja nopea kiihtyvyys rikkovat alustan osia. Katsastusdata paljastaa, mitkä autot kestävät ja mitkä reputtavat.

Traficomin karut luvut Suomesta

Traficomin tuorein data paljastaa Suomen autokannan tilan. Katsastaja hylkää keskimäärin lähes joka kolmannen auton (29 %). Hylkäysriski kasvaa jyrkästi auton ikääntyessä.

Yli 19 vuotta vanhoista autoista yli 40 prosenttia saa punaisen tarran. Uudemmat autot pääsevät läpi helpommin, mutta tilastoissa on yksi selkeä poikkeus: jopa 16 prosenttia korkeintaan neljä vuotta vanhoista sähköautoista reputtaa katsastuksen. Samanikäisten polttomoottoriautojen hylkäysprosentti on vain seitsemän. Sähköautojen hylkäyksen syy löytyy lähes aina alustasta.

Yleisimmät hylkäyssyyt

Suomen routaiset ja suolatut tiet vaativat veronsa. Katsastusinsinöörit hylkäävät autoja useimmiten seuraavista syistä:

• Etuakselisto: Kantaa moottorin painon ja hoitaa ohjauksen. Väljät raidetangon päät ja pallonivelet menevät usein vaihtoon.
• Jousitus ja iskunvaimennus: Vuotavat iskunvaimentimet paljastuvat nopeasti jarrudynamometrillä tai auton alla.
• Jarrut: Erityisesti sähköautojen ja hybridien jarrut ruostuvat ja jumittuvat, koska moottorijarrutus hoitaa suurimman osan hidastuvuudesta.
• Seisontajarru: Toispuoleinen jarrutusteho paljastaa jumittavat vaijerit tai sähköisten käsijarrujen moottoriviat.
• Taka-akselisto: Raskaiden katumaasturien taka-akseliston puslat antavat periksi kaarteissa ja töyssyissä.

Katsastusten kestohäviäjät

Tietyt merkit ja mallit miehittävät hylkäystilastojen kärkeä vuodesta toiseen. Erityisesti vanhat amerikkalaisautot, kuten Dodge ja Jeep, kärsivät Suomen säästä. Alustan osat eivät kestä pakkasta ja tiesuolaa.

Alla oleva taulukko näyttää karun totuuden paljon ajetuista ja iäkkäistä automalleista.

Malli (Vuosimalli)	Hylkäysprosentti	Yleisin hylkäysperuste
Dodge Caliber (2009)	~70,6 %	Taka-akselisto
Dodge Caliber (2008)	~66,3 %	Taka-akselisto
Dodge Caliber (2007)	~64,9 %	Taka-akselisto
Nissan Pathfinder (2006)	~63,3 %	Taka-akselisto
Mitsubishi Grandis (2005)	~62,3 %	Etuakselisto
Chevrolet Aveo (2007)	~61,1 %	Etuakselisto
Mazda 5 (2006)	~60,5 %	Etuakselisto
GM Daewoo Evanda (2004)	~59,4 %	Käyttöjarrun toiminta
Jeep Compass (2007)	~59,0 %	Taka-akselisto
Chevrolet Nubira (2007)	~58,5 %	Alustan rakenteet ja ruoste

Suomen teiden vähävikaisimmat autot

Tilastojen kärkipäässä loistavat japanilaiset ja saksalaiset valmistajat. Ne panostavat yksinkertaisiin mutta kestäviin teknisiin ratkaisuihin. Esimerkiksi Mazda käyttää vapaasti hengittäviä moottoreita ja perinteisiä automaattivaihteistoja, mikä ehkäisee turbojen tai kaksoiskytkinvaihteistojen hajoamisia.

Vuoden 2018 Mazda CX-3 ylsi Traficomin datassa jopa 0 prosentin hylkäysosuuteen omassa ikäluokassaan.

• Mazda CX-3 (2018) – Hylkäysprosentti 0 %
• Volkswagen Golf Sportsvan (2018) – Hylkäysprosentti 0,42 %
• Mazda CX-5 (2019) – Hylkäysprosentti 0,71 %
• Honda CR-V (2019) – Hylkäysprosentti 0,87 %
• Audi Q2 (2018) – Hylkäysprosentti 0,93 %

Saksan TÜV-raportti vahvistaa suunnan

Saksalainen TÜV katsastaa miljoonia autoja vuodessa, ja tulokset vastaavat pitkälti Suomen havaintoja.

Nuorimpien, 2–3 vuotta vanhojen autojen keskimääräinen hylkäysprosentti on Saksassa 6,5 prosenttia. Kärjessä loistavat Mazda 2 (2,9 %) ja Volkswagen T-Roc (3,0 %).

Häntäpäässä sen sijaan erottuvat raskaat sähköautot. Tesla Model 3 (13,1 %) ja Tesla Model Y (17,3 %) jäävät listan hännille. Sähköautojen valtava massa ja raju vääntö rikkovat pyöräntuennan ennätysajassa. Tesla rakentaa alustan alumiinista säästääkseen painoa, mutta tukivarsien puslat repeävät nopeasti rikki.

Neljän tai viiden vuoden iässä Volkswagen-konsernin autot pitävät edelleen pintansa. Tässä iässä kalliimmat autot, kuten BMW:n 5- ja 6-sarjat (21,5 %) alkavat kuitenkin reputtaa, koska niiden monimutkaiset alumiinialustat kuluvat vaihtokuntoon. Sama ongelma piinaa vanhempia Tesloja. Raskaan auton alustaremontti maksaa aina tuhansia euroja.

Näin vältät hylkäyksen

Katsastuksen läpäisy vaatii vain perushuoltoa. Viat kehittyvät kuukausien aikana, ja kuljettaja huomaa oireet yleensä itse.

• Jarruta kovaa. Sähköauton tai hybridin kuljettaja käyttää jarruja liian harvoin. Voimakas jarrutus hioo jarrulevyiltä ruosteen ja estää satuloita jumittumasta.
• Kuuntele alustaa. Kolina töyssyissä tai tärinä ohjauspyörässä maantienopeuksissa paljastaa rikkinäisen nivelen tai puslan.
• Tarkista iskarit. Jos iskunvaimentimen pinta on öljyinen, osa vuotaa ja se täytyy vaihtaa.
• Tarkkaile renkaita. Epätasaisesti kuluva rengas kertoo vääristä ohjauskulmista, jotka syövät nopeasti myös alustan nivelet.
• Vaihda 12 voltin akku. Myös sähköauto tarvitsee pienen lyijyakun, joka ylläpitää auton turvajärjestelmiä. Kuoleva akku sytyttää mittaristoon satunnaisia vikavaloja, jotka johtavat välittömään hylkäykseen katsastuksen OBD-mittauksessa.

Sähköautot tuovat mukanaan uudenlaisia vikoja. Moottoriremontit jäävät historiaan, mutta alustan ja jarrujen huolto nousee entistä tärkeämpään rooliin. Aktiivinen autoilija pitää kulunsa kurissa huoltamalla auton ajoissa.